- Katılım
- 22 Ara 2012
- Mesajlar
- 2,700
- Tepki puanı
- 93
- Puanları
- 0
Dizel motorları sıkıştırma ile ateşleme yaptığından dolayı kış aylarında motorun ilk
harekete geçirilmesi zor olmaktadır. Bu durumdan dolayı yanma odasına marş anında
püskürtülen mazotun tutuşması için ısıtma bujisi konulmuştur. Isıtma bujileri motorun
soğutma sıvısının sıcaklığına göre devreye girmektedir. Eğer motorun soğutma sıvısı soğuk
ise kontak anahtarı açıldığı anda ısıtma bujileri kızdırılır. Kızgın ısıtma bujisi marş anında
yanma odasında püsküren mazotu hemen tutuşturur. Bu sayede motor ilk harekete geçişte
zorlukla karşılaşmaz. Isıtma bujileri arızalı bir dizel motoru kışın ilk harekete geçirilmesi
oldukça zor olmaktadır.
ECU motorun soğutma sıvısının sıcaklığını ölçerek ısıtma bujilerinin devreye
girmesine karar verir. Motorun soğutma sıvısı sıcaklığı 40 ºC altında ise elektronik kontrol
ünitesi ısıtma kontrol modülüne ısıtma bujilerinin çalışması için sinyal gönderir. Isıtma
kontrol modülü ısıtma bujilerinin çalışması için gerekli akımı aküden sağlar. Isıtma
bujilerinin ısınma süresi de ECU tarafından kontrol edilir. Kontak anahtarı açıldıktan bir
müddet sonra eğer motor çalıştırılmazsa, ısıtma bujileri fazla akımdan yanmaması için ECU
tarafından devreden çıkartılır. Motora marş yapıldığında tekrar devreye girerek yanma
odasına püskürtülen yakıtı tutuşturur. Motor çalışmaya başladığı anda ECU motor devrini
krank mili sensöründen algılayarak ısıtma bujilerinin çalışmasını durdurur. Motor soğutma
sıvısı sıcaklığı 40 ºC üzerinde ise ECU ısıtma bujisini çalıştırmaz.Isıtma bujisi arızalı dizel
motoru soğukta ilk çalıştırmada zorlukla karşılaşır. Bu durumda motorun çalışması için uzun
marş yapmak gerekir. Sürekli uzun marş yapmak, marş motorunun kısa zamanda arıza
yapmasına ve bataryanın boşalmasına neden olur. Bu sebeple arızalı ısıtma bujileri yenisi ile
değiştirilmelidir.
![hvl43.jpg](http://[URL="http://bit.ly/c25MCx"][IMG]http://f1301.hizliresim.com/15/c/hvl43.jpg)
[/URL][/IMG]
harekete geçirilmesi zor olmaktadır. Bu durumdan dolayı yanma odasına marş anında
püskürtülen mazotun tutuşması için ısıtma bujisi konulmuştur. Isıtma bujileri motorun
soğutma sıvısının sıcaklığına göre devreye girmektedir. Eğer motorun soğutma sıvısı soğuk
ise kontak anahtarı açıldığı anda ısıtma bujileri kızdırılır. Kızgın ısıtma bujisi marş anında
yanma odasında püsküren mazotu hemen tutuşturur. Bu sayede motor ilk harekete geçişte
zorlukla karşılaşmaz. Isıtma bujileri arızalı bir dizel motoru kışın ilk harekete geçirilmesi
oldukça zor olmaktadır.
ECU motorun soğutma sıvısının sıcaklığını ölçerek ısıtma bujilerinin devreye
girmesine karar verir. Motorun soğutma sıvısı sıcaklığı 40 ºC altında ise elektronik kontrol
ünitesi ısıtma kontrol modülüne ısıtma bujilerinin çalışması için sinyal gönderir. Isıtma
kontrol modülü ısıtma bujilerinin çalışması için gerekli akımı aküden sağlar. Isıtma
bujilerinin ısınma süresi de ECU tarafından kontrol edilir. Kontak anahtarı açıldıktan bir
müddet sonra eğer motor çalıştırılmazsa, ısıtma bujileri fazla akımdan yanmaması için ECU
tarafından devreden çıkartılır. Motora marş yapıldığında tekrar devreye girerek yanma
odasına püskürtülen yakıtı tutuşturur. Motor çalışmaya başladığı anda ECU motor devrini
krank mili sensöründen algılayarak ısıtma bujilerinin çalışmasını durdurur. Motor soğutma
sıvısı sıcaklığı 40 ºC üzerinde ise ECU ısıtma bujisini çalıştırmaz.Isıtma bujisi arızalı dizel
motoru soğukta ilk çalıştırmada zorlukla karşılaşır. Bu durumda motorun çalışması için uzun
marş yapmak gerekir. Sürekli uzun marş yapmak, marş motorunun kısa zamanda arıza
yapmasına ve bataryanın boşalmasına neden olur. Bu sebeple arızalı ısıtma bujileri yenisi ile
değiştirilmelidir.
