Arama sonuçlarınız

aslında gerçekçi olmam gerekirse camları açma özelliğini hiç aramadım şimdiye kadar..dediğim gibi eşimin aracına yaptım modül taktım ama şimdiye kadar kullandın mı diye sorsan bir kere bile kullanmadım..bence bunu çok gerekli bir fonksiyon olarak düşünmedikleri için yapmadıklarını...

Bakın Can beyin bir yazısını yakaladım burada size daha açıklayıcı gelebilir..benim edindiğim bilgi ve deneyimleri doğrular niteliktedir

Eyvallah kardeşim...deneyimlerimizi paylaşırsak insanlar daha hızlı sonuca ulaşıyor.. ben bunlaı yapmak için lastikleri söktüm ölçü aldım çizime aktardım vs. vs.. şimdi bu bilgiyi paylaşmak lazım herkez uğraşmasın bu kadar.. ben bu siteden yararlanıyorum herkezde yararlansın..

Autocad dosyasınıda başka paylaşım sitesinden yükledim en sonda indirebilirsiniz..

arkadaşlar Autocad dosysını nasıl ekleyeceğimi bilmediğimden direk çizim ekranından foto çektim ekledim..umarım işinize yarar..

cnc torna değil normal torna...cnc tornada işletmeyi düşündüm fakat maliyet bu sefer yükseliyor..kendimde tos torna var onda elde işledim.. fakat üzerindeki delikler CNC dik işlemde açtım..atölyede dik işlem bulunduğu için sorun olmadı...autocad ve katı model resmini paylaşacağım buradan..

hem araç daha sportif duruyor o da hoşuma gidiyor..hemde çok kaslı duruyor...önler 20 mm büyütüldü..arkalar 26 mm arkaların porya ölçüsü farklı o yüzden önlerdeki flanşla arkaların flanşı farklı işleniyor...teknik detay ekleyeceğim..

Atolyesi olmayan arkadaşlar herhangi bir tornacıda yaptırabilir..

arkadaşlar selam..genelde her aldığım araca bu uygulamayı yaparım..jantların gövde içinde kalmasının araca görselde çok şey kaybettirdiğini düşünüyorum..ayrıca lastik aralarını genişlettiği için viraj hakimiyetini de oldukça olumlu etkiliyor..yapmak isteyen arkadaşlar olursa teknik detayını...

çok teşekkürler dostum..

bende size katılmıyorum çünkü şanzıman ani kalkışlarda karşılayamayacağı yüklere tabi olur..yüksek kademelerde yani daha ileri viteslerde kalkış esnasındaki torka maruz kalmaz şanzıman bu sebeple maruz kaldığı sürenin önemi yoktur tork düşüktür çünkü...çünkü sıfırdan bir ağırlığa ivme vermek...

o sibop vurma sesi aracın deviri vites atma esnasında düşük kalıyordur o sebeple ses motor siboplarından geliyordur..sorun ise 2. vitesin atması erken oluyordur motor yeterli devre gelmeden..o sebeplede sibop vurma sesi gelir..şanzımana yazılımla düzenleme geliyor fakat yazılımda yaptırmışsın...

dostum bence normal değil...benim eski araçlarımda hep reno idi..30000 km bakıma götürmeden kullanmıştım birkere..o zaman bile hiç yağ eksiltmemişti..7000 km araç yağmı eksiltir..ya kaçak alt tapadan..normalde akıtmaz ama aracı kullanım esnasında motorun içindeki basınç artar karterdeki ısıdan...

kartın kapı kapatma tuşuna 2 kere basınca camlar kapanıyor..müşterimin aracında böyle bi özellik var..eğer paketlere göre değişmiyorsa tabi..

sevinirim...sanırım hepsi olmuyormuş..

tmm dır anladım yöntemi...teşekkürler..

elm 327 cihazı hakkında bilgi verirmisin..?obd2 soketine takılarak kullanılan bir cihazmı bu..telefon yada laptop gibi bir bilgisayarla bluetooth kullanarak mı bağlanıyorsun..?

belliki teknik bilginde var..çok güzel bir çalışma olmuş.. izmirde olsaydın kesin yapardım..ama işimden ara vakit bulamıyorum..sen sanırım istanbuldasın..

şu anti patinaj (ASR) sistemi sıkıntı..araç patiye çıktığında gücü kesiyor..yazılımlı araçlarda kalkışta gerçek hp yi göremiyosun..kangoda esp yi kapattığında oda kapanıyor ama 40 km hızdan sonra tekrar açıyor..

dostum şimdi şöyle söyleyeyim şanzıman en büyük yükü kalkış esnasında yüklenmeyle yaşar..3-4-5-6 cı viteslerde şanzımanın dağılması eğer başka bir teknik arızası yağı vs eksik değilse bakımlıysa mümkün değildir..en büyük yük kalkışta olur..zaten şanzımanın dayanma torkunuda kalkış torkuyla...