Sayfa 2 Toplam 2 Sayfadan BirinciBirinci 12
Toplam 12 adet sonuctan sayfa basi 11 ile 12 arasi kadar sonuc gösteriliyor

Konu: R19 Rolanti Sorunu

  1. #11
    Marchandise - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    Ocak.2018
    Mesajlar
    4
    Teşekkür / Beğen
     
    Merhaba,Konunun eski oldugunun farkindayim ancak ozellikle enjeksiyonlu benzin ve lpg de rölanti bozuklugu,teklemeler,devir saatinin takili kalmasi (vitesi boşa alinca genelde 1500 devirde takili kalma) gibi sorunlar yasayan,bobin,buji,buji kablosu,map sensoru,potansiyemetre gibi akla gelebilecek diger tum sebepleri kontrol ettirmelerine ragmen ve saglam olduklari soylenmesine ragmen hala cozum bulamayan kullanicilar icin yaziyorum,enjeksiyonlu araclarda araclarda bilindigi uzere ecu(elektronik kontrol unitesi) ve katalitik konvertor bulunur.Ecu aslinda anahtar/kart yuvasina takildigi yarim atesleme pozisyonuna gectigi andan itibaren motorun calismaya baslayacagini varsayarak calismasi, calismaya devam edebilmesi ve ideal hava/yakit karisimiyla bu islemin surekli optimum duzeyde saglanabilmesi icin kendinde kayitli bilgileri kullanarak motoru calistirir ve calistiginda sensorler araciligiyla surekli veriler toplamaya baslar bu veriler sonucundada cesitli elemanlarla islemi surekli surdurur.Bu elemanlardan bir tanesi de katalitik konvertor uzerinde ki oksijen sensorudur,bu sensor motorda yanma sonucu ortaya cikan gazlari analiz ederek ecuya bilgi verir ecuda bu bilgi isiginda atesleme sistemini,yakit enjeksiyon sistemini,hava emme sistemini kullanarak motorun calismasini en ideal durumda tutmaya calisir.Oksijen sensoru(lambda sensoru)lpg li sistemlerde en cok arizalanan daha dogrusu arac benzinle calisacak sekilde tasarlandigindan benzin ve lpg nin yanmalari sonucu ortaya cikardiklari gaz icerikleri ve isilari farkli oldugundan surekli arizalanir yada hatali bilgi gonderirler,lpg sisteminde kullanilan ecu aracin kendi ecusundaki verileri kopyalayarak aracin lpg de calismasini saglar,ancak arac lpg de calisirken oksijen sensoru devre disi kalmadigindan sensorde benzin icin tasarlandigindan aracin kendi beyninde surekli bir bilgi karmasasi yasanir(adaptasyon,resetleme islemi sebebi) , bunun yaninda sensor kirliyse yada arizaliysa ecu da bunun sonucunda gelen bilgiler isiginda rolanti devrini ayarlamaya calisir(rölanti motoru araciligiyla,rölanti ayarlamalari),anlik hatali veri iletimi sonucu teklemeler(atesleme sisteminde anlik duzetmeler),motor devrinin takili kalmasi(potansiyometre araciligiyla hava/yakit karisiminin ideal oranini saglamak icin motor devrinin yuksetilmesi),fazla yakma,cekiste dusme(ideal hava/yakit karisinini saglamak icin enjektorler araciligiyla yakit duzenlemeleri)buda ecu ortak kullanildigi icin dolayisiyla lpg sistemine etki eder.Kisaca enjeksiyonlu ve lpg li sisteme sahip rölanti dalgalanmasi,tekleme,fazla yakma gibi sorunlara sahip araclarda arizanin ilk sebebi olarak aracta mevcutsa oksijen sensoru(lambda sensoru) akla gelmedlidir,cunki motor yonetim sistemi en son bu sensor/sensorlerden aldigi bilgiler sonucunda motorun calismasini duzenler.(Yapilan isin sonucuna bakar,ona gore duzenlemeler yapar)İlk olarak bu sensorun kontrol edilmesi kontrolu kolay oldugu ve gorevi itibariyle arizalanmasi sonucunda yaratacagi etkiler sebebiyle önemlidir.Umarim yardimci olabilmisimdir herkese iyi forumlar dilerim.

  2. Teşekkür coskun34 Mesaja Teşekkür Etti.
  3. #12

    Üyelik tarihi
    Ekim.2020
    Yaş
    26
    Mesajlar
    2
    Teşekkür / Beğen
     
    Alıntı Marchandise Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    Merhaba,Konunun eski oldugunun farkindayim ancak ozellikle enjeksiyonlu benzin ve lpg de rölanti bozuklugu,teklemeler,devir saatinin takili kalmasi (vitesi boşa alinca genelde 1500 devirde takili kalma) gibi sorunlar yasayan,bobin,buji,buji kablosu,map sensoru,potansiyemetre gibi akla gelebilecek diger tum sebepleri kontrol ettirmelerine ragmen ve saglam olduklari soylenmesine ragmen hala cozum bulamayan kullanicilar icin yaziyorum,enjeksiyonlu araclarda araclarda bilindigi uzere ecu(elektronik kontrol unitesi) ve katalitik konvertor bulunur.Ecu aslinda anahtar/kart yuvasina takildigi yarim atesleme pozisyonuna gectigi andan itibaren motorun calismaya baslayacagini varsayarak calismasi, calismaya devam edebilmesi ve ideal hava/yakit karisimiyla bu islemin surekli optimum duzeyde saglanabilmesi icin kendinde kayitli bilgileri kullanarak motoru calistirir ve calistiginda sensorler araciligiyla surekli veriler toplamaya baslar bu veriler sonucundada cesitli elemanlarla islemi surekli surdurur.Bu elemanlardan bir tanesi de katalitik konvertor uzerinde ki oksijen sensorudur,bu sensor motorda yanma sonucu ortaya cikan gazlari analiz ederek ecuya bilgi verir ecuda bu bilgi isiginda atesleme sistemini,yakit enjeksiyon sistemini,hava emme sistemini kullanarak motorun calismasini en ideal durumda tutmaya calisir.Oksijen sensoru(lambda sensoru)lpg li sistemlerde en cok arizalanan daha dogrusu arac benzinle calisacak sekilde tasarlandigindan benzin ve lpg nin yanmalari sonucu ortaya cikardiklari gaz icerikleri ve isilari farkli oldugundan surekli arizalanir yada hatali bilgi gonderirler,lpg sisteminde kullanilan ecu aracin kendi ecusundaki verileri kopyalayarak aracin lpg de calismasini saglar,ancak arac lpg de calisirken oksijen sensoru devre disi kalmadigindan sensorde benzin icin tasarlandigindan aracin kendi beyninde surekli bir bilgi karmasasi yasanir(adaptasyon,resetleme islemi sebebi) , bunun yaninda sensor kirliyse yada arizaliysa ecu da bunun sonucunda gelen bilgiler isiginda rolanti devrini ayarlamaya calisir(rölanti motoru araciligiyla,rölanti ayarlamalari),anlik hatali veri iletimi sonucu teklemeler(atesleme sisteminde anlik duzetmeler),motor devrinin takili kalmasi(potansiyometre araciligiyla hava/yakit karisiminin ideal oranini saglamak icin motor devrinin yuksetilmesi),fazla yakma,cekiste dusme(ideal hava/yakit karisinini saglamak icin enjektorler araciligiyla yakit duzenlemeleri)buda ecu ortak kullanildigi icin dolayisiyla lpg sistemine etki eder.Kisaca enjeksiyonlu ve lpg li sisteme sahip rölanti dalgalanmasi,tekleme,fazla yakma gibi sorunlara sahip araclarda arizanin ilk sebebi olarak aracta mevcutsa oksijen sensoru(lambda sensoru) akla gelmedlidir,cunki motor yonetim sistemi en son bu sensor/sensorlerden aldigi bilgiler sonucunda motorun calismasini duzenler.(Yapilan isin sonucuna bakar,ona gore duzenlemeler yapar)İlk olarak bu sensorun kontrol edilmesi kontrolu kolay oldugu ve gorevi itibariyle arizalanmasi sonucunda yaratacagi etkiler sebebiyle önemlidir.Umarim yardimci olabilmisimdir herkese iyi forumlar dilerim.
    kardeşim eline koluna sağlık çok güzel yazmışsın peki bu klima fanı veya radyatör fanı çalışınca rolanti düşmesini nasıl yapacaz?

Konu Bilgileri

Bu Konuya Gözatan Kullanıcılar

Şu anda 3 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 3 misafir)

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •