- Katılım
- 12 Ağu 2025
- Mesajlar
- 2
- Tepkime puanı
- 0
- Puanları
- 1
Forumda Scenic 1 için güncel konu olmadığını gördüm ve bilgilerimi aktarmak istedim. Aracı herkes kötülüyor. Ancak ustalar servis kitapçığının ne olduğunu bilmeyi geçtim tork anahtarından bile bihaber oldukları için en basit araçları bile kötülemekten geri kalmıyorlar.
Aracımı alırken ilk isteğim yeni doğacak bebeğimiz için geniş bir alan sağlamaktı. Scenic dikkatimi çekti ve konfor açısından otomatikleri incelemeye başladım (keşke alsaymışım). Namı kötü olduğu için manuel arayışına girdim ki aslında evin önünde yapılabilecek selenoid değişimi ile otomatik olan da uzun kmler kullanılabilirmiş. Bütçem çok olmadığı için tekleme problemi olan aracımı en fazla 10-15 bin enjektör masrafı vardır diyerek aldım.
1. Bölüm-POMPA
Scenic 1 - Megane 1-2 - Laguna - Kango gibi 1.9 dti araçlarda Bosch vp37 pompa kullanılıyor. Hatta aynı pompa alh motorlarda alman araçlarında da var. 1.9 motorun sağlamlığı kadar bu pompanın da sağlamlığı dillere destan. Ancak bu pompanın tek bir kusuru var o da Quantity adjuster denilen üst kapak bölgesi yani yakıt miktar ayarlayıcısı. Bu bölge piezoelektrik enjektör iğnesinden aldığı motor devir sayısı ile diğer sensör verilerini toplayarak araca uygun yakıt vermeye çalışıyor ve avansı ayarlıyor. Aracınızda tekleme, vuruntu, rölanti dalgalanması var ise bu mekanizmanın içindeki elektrik motorunun mıknatıs ile bobin bölgelerinde biriken metal talaşlarından kaynaklandığını düşünebilirsiniz. Youtube üzerinden vp37 quantity adjuster clean tarzı yazılar yazarak işlemi izleyebilirsiniz.
Püf noktaları:
1-Beynin kabloları punta kaynaklı olduğu için keseceksiniz. Kaynaklı bölgedeki kabloları kıvırarak koparabilirsiniz sonrasında düzgünce lehim yapmanız önemli çünkü birkaç kere yolda kaldım, neyse ki usbli lehim aleti sayesinde 10 dakikada tamir edip çıkabildim.
2-Sensörün okuma yapan trimpodunun üzerindeki vidayı çıkardıktan sonra 10mm anahtar ile somunu çevirirken sadece tık edip alttaki milden ayrılmasını sağlamalısınız fazla güç uygularsanız kırılır. Ben kırdım sonrasında düz olmasına dikkat ederek plastik kaynağı yaptım ve güçlendirme olarak iran yapıştırıcısı ile destekledim.
3-Komple trimpodu sökerseniz yarım halkanın solunda bulunan alttaki referans metalini sonuna kadar itebilirsiniz konumu bu şekildedir.
4- Ben motorun sargısının vidalarını sökerken kırdım ve yabancı bir forumda bunların ters kılavuzlu olacağını belirten bir yorum gördüm. Deneme amaçlı sağ sol yapabilirsiniz zorlamadan önce. Kırılan vida zamanla titreşimden dolayı bobinin altına girip kısa devreye sebep verdi. Vida kırılıp içinde kalırsa alttan mazota dayanıklı bir yapıştırıcı ile sabitleyip üstten kabloları hafif zımparaladığınız bakır kısımlara lehimleyebilirsiniz.
2. Bölüm-ELEKTRİK
Bu araçların kötü şöhreti elektrik hattının sıkıntılı olmasından geliyor. Sıfır araçların kullanma kılavuzunda 10 yıl ömür veriyorlar. Mercedes organik kılıf kullandığı için bir dönemler arabaların kabloları gevremeye kısa devre yapmaya başladı. Ancak Renault söz konusu olunca hızlı pahalı cahil işlemler uygulanıp aracın tesisatına suç atılıyor. Aracınızın çalışmayan parçalarından muzdaripseniz elektrik tesisatını elden geçrimenizi öneririm. 2-3 gün evin önünde uğraşırsınız ancak hasarlı kabloların tamirini bakımını yaparsanız uzun yıllar daha binersiniz bu araçlara. İnce kabloların tamirini yaptıktan sonra kalın kablolara dokunmak istemedim çünkü bağlantıları karmaşıklaşıyordu. Bu süreçte de kendimi ses sistemi yapanların iyi tanıyacağı BİG 3 güçlendirmesi ile kurtardım. Aracın şase kabloları özellikle çok korozyona uğramıştı ancak aracım sorunsuz çalışıyordu. Yine de aküden motora ve şasiye 2 kablo çekerek şase yükseltmesi yaptım. 3. kabloyu daha yapmadım ancak bunun da dinamonun artısından akünün artısına bağlanması lazım.
3. Bölüm-HARARET
Aracımın tesisatını kalitesiz ustalar kurcaladığı için radyatör fanı çalışmıyordu. Bu araçlarda iki kontrolcü vardır. Biri ECU diğeri de radyatör üzerindeki müşür. Müşür kısa devreye düşürülüp sistemden çıkartılmış. Önce rölelerden birini söküp çıplak şekilde geri yerine taktım. Parmağımla rölenin plakasını ittirip fanın çalıştığını gözlemledim. Scenic araçların bu modelinde rölenin bir ayağına sabit 12 volt geliyor. Sinyal şase üzerinden aktarılıyor. Ecu->Röle->Müşür->Fan şeklinde bir şema mevcut. Uzun uğraşlar sonucu ellerim bomboş kaldım. Ancak benim sorunum sürekli gerçekleşmediği için ve klima açıkken fan çalıştığı için sadece güvenlik amaçlı yüksek devirli fan rölesini manuel olarak kontrol etmeye karar verdim. Bir butonu rölenin sinyal, yani şase alan ayağına kablo ile bağladım. Butonun diğer kablosunu da akünün eksi kutubuna bağladım. Bu şekilde hararet fazla yükselirse yokuşta vs zorlarsam manuel bir şekilde çalıştırıyorum.
Aracımı alırken ilk isteğim yeni doğacak bebeğimiz için geniş bir alan sağlamaktı. Scenic dikkatimi çekti ve konfor açısından otomatikleri incelemeye başladım (keşke alsaymışım). Namı kötü olduğu için manuel arayışına girdim ki aslında evin önünde yapılabilecek selenoid değişimi ile otomatik olan da uzun kmler kullanılabilirmiş. Bütçem çok olmadığı için tekleme problemi olan aracımı en fazla 10-15 bin enjektör masrafı vardır diyerek aldım.
1. Bölüm-POMPA
Scenic 1 - Megane 1-2 - Laguna - Kango gibi 1.9 dti araçlarda Bosch vp37 pompa kullanılıyor. Hatta aynı pompa alh motorlarda alman araçlarında da var. 1.9 motorun sağlamlığı kadar bu pompanın da sağlamlığı dillere destan. Ancak bu pompanın tek bir kusuru var o da Quantity adjuster denilen üst kapak bölgesi yani yakıt miktar ayarlayıcısı. Bu bölge piezoelektrik enjektör iğnesinden aldığı motor devir sayısı ile diğer sensör verilerini toplayarak araca uygun yakıt vermeye çalışıyor ve avansı ayarlıyor. Aracınızda tekleme, vuruntu, rölanti dalgalanması var ise bu mekanizmanın içindeki elektrik motorunun mıknatıs ile bobin bölgelerinde biriken metal talaşlarından kaynaklandığını düşünebilirsiniz. Youtube üzerinden vp37 quantity adjuster clean tarzı yazılar yazarak işlemi izleyebilirsiniz.
Püf noktaları:
1-Beynin kabloları punta kaynaklı olduğu için keseceksiniz. Kaynaklı bölgedeki kabloları kıvırarak koparabilirsiniz sonrasında düzgünce lehim yapmanız önemli çünkü birkaç kere yolda kaldım, neyse ki usbli lehim aleti sayesinde 10 dakikada tamir edip çıkabildim.
2-Sensörün okuma yapan trimpodunun üzerindeki vidayı çıkardıktan sonra 10mm anahtar ile somunu çevirirken sadece tık edip alttaki milden ayrılmasını sağlamalısınız fazla güç uygularsanız kırılır. Ben kırdım sonrasında düz olmasına dikkat ederek plastik kaynağı yaptım ve güçlendirme olarak iran yapıştırıcısı ile destekledim.
3-Komple trimpodu sökerseniz yarım halkanın solunda bulunan alttaki referans metalini sonuna kadar itebilirsiniz konumu bu şekildedir.
4- Ben motorun sargısının vidalarını sökerken kırdım ve yabancı bir forumda bunların ters kılavuzlu olacağını belirten bir yorum gördüm. Deneme amaçlı sağ sol yapabilirsiniz zorlamadan önce. Kırılan vida zamanla titreşimden dolayı bobinin altına girip kısa devreye sebep verdi. Vida kırılıp içinde kalırsa alttan mazota dayanıklı bir yapıştırıcı ile sabitleyip üstten kabloları hafif zımparaladığınız bakır kısımlara lehimleyebilirsiniz.
2. Bölüm-ELEKTRİK
Bu araçların kötü şöhreti elektrik hattının sıkıntılı olmasından geliyor. Sıfır araçların kullanma kılavuzunda 10 yıl ömür veriyorlar. Mercedes organik kılıf kullandığı için bir dönemler arabaların kabloları gevremeye kısa devre yapmaya başladı. Ancak Renault söz konusu olunca hızlı pahalı cahil işlemler uygulanıp aracın tesisatına suç atılıyor. Aracınızın çalışmayan parçalarından muzdaripseniz elektrik tesisatını elden geçrimenizi öneririm. 2-3 gün evin önünde uğraşırsınız ancak hasarlı kabloların tamirini bakımını yaparsanız uzun yıllar daha binersiniz bu araçlara. İnce kabloların tamirini yaptıktan sonra kalın kablolara dokunmak istemedim çünkü bağlantıları karmaşıklaşıyordu. Bu süreçte de kendimi ses sistemi yapanların iyi tanıyacağı BİG 3 güçlendirmesi ile kurtardım. Aracın şase kabloları özellikle çok korozyona uğramıştı ancak aracım sorunsuz çalışıyordu. Yine de aküden motora ve şasiye 2 kablo çekerek şase yükseltmesi yaptım. 3. kabloyu daha yapmadım ancak bunun da dinamonun artısından akünün artısına bağlanması lazım.
3. Bölüm-HARARET
Aracımın tesisatını kalitesiz ustalar kurcaladığı için radyatör fanı çalışmıyordu. Bu araçlarda iki kontrolcü vardır. Biri ECU diğeri de radyatör üzerindeki müşür. Müşür kısa devreye düşürülüp sistemden çıkartılmış. Önce rölelerden birini söküp çıplak şekilde geri yerine taktım. Parmağımla rölenin plakasını ittirip fanın çalıştığını gözlemledim. Scenic araçların bu modelinde rölenin bir ayağına sabit 12 volt geliyor. Sinyal şase üzerinden aktarılıyor. Ecu->Röle->Müşür->Fan şeklinde bir şema mevcut. Uzun uğraşlar sonucu ellerim bomboş kaldım. Ancak benim sorunum sürekli gerçekleşmediği için ve klima açıkken fan çalıştığı için sadece güvenlik amaçlı yüksek devirli fan rölesini manuel olarak kontrol etmeye karar verdim. Bir butonu rölenin sinyal, yani şase alan ayağına kablo ile bağladım. Butonun diğer kablosunu da akünün eksi kutubuna bağladım. Bu şekilde hararet fazla yükselirse yokuşta vs zorlarsam manuel bir şekilde çalıştırıyorum.